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四川在线消息（记者 王眉灵）千里之行，始于足下。对动车而言，轮对就是它们的“脚”。这段时间，中国铁路成都局集团公司成都动车段集中对5列动车组的59条轮对进行了更换或置换。这是怎么回事呢？1月7日，记者走进成都动车段检修车间。检修车间是个长度足有500米的长方形维修车间。走进大门就可看到，一列CRH380AL型动车组趴在整列式架车机上被升至半空，在动车的尾部，两个转向架被拖到动车下方，机械师几人一组分别围着一个转向架进行作业。每个转向架由2对轮对和零部件组成，重量近10吨。/items/202001/200107192618077000122231.mp4scolplayer视频播放器两组人员正在做准备工作，“这个转向架的轮对已经换好，我们需要把它和动车组装在一起。”一名身着白色工作服的机械师说。随着一声令下，一组整列式架车机从地面缓缓升起，托着转向架慢慢升高，直到与车体契合。

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机械师们再拿着设备、零件，逐一进行组装。记者了解到，组装分为两部分——机械组装和电路系统组装。“动车跑得好不好，轮对是关键。”成都动车段检修车间助理工程师陈俊翰说，一般来说，动车轮对走行达到60万公里或1.5年，就要进行一次高级修，即对轮对进行轮换或修理，确保它们跑得更好。为了保证动车轮对的健康，成都动车段给动车组们配置了3位轮对健康管理员，专门分析轮对运行磨耗等数据。在2020年春运前两个多月，他们分析出成都动车段现配属的5列CRH380AL型动车组的部分轮对很可能会在春运期间“生病”(磨耗到限)，而动车1条轮对“生病”修复少则需要3天，多则7天才能重新投入正常运输，一旦动车组“住院”，必将影响繁忙紧张的整个春运。为此，成都动车段从1个半月前，集中对这5列动车组轮对提前进行高级修，共计更换维修89条轮对，其中更换了59条轮对。记者当天看到的是最后一列动车组的最后两对轮对更换。陈俊翰介绍，这列动车1月4日下午入库，更换了6条轮对。一列CRH380AL型动车组有16节车厢、32条轮对，为何只更换了其中6条?“每列车载重不一样，导致轮对的磨耗不均匀、轮径值不同。

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”陈俊翰说，轮对健康管理员有一套动车轮对健康诊断标准，会对每条轮对做出具体的诊断，确定其是否达到更换标准。下午14时许，完成“换脚手术”的CRH380AL型动车组，被牵引机车“拉”出维修车间，送到整备车库。待接上电完成整备后，将精神抖擞地投入即将到来的春运“大战”。成都动车段是西南地区唯一的动车段。记者了解到，截至目前，该段今年春运配属的132个标准组动车，已经全部完成相关检修，全力保障春运。以上就是本资讯的所有内容，希望可以对你有所帮助。